Работа в такси – кабала «для приезжих» или Эльдорадо?

Это в советское время работа в такси – официальный таксопарк, с приличными зарплатами, трудовыми книжками и надежными «Волгами» — воспринималась весьма позитивно и позволяла надеяться на обеспеченное будущее. Не только от кассы за поездки, но и от фарцовки разным дефицитом – небезосновательно же утверждали, что у таксистов можно было достать все, от алкоголя до джинсов. А затем все поменялось – было лихолетье и безвременье 90-х, в 2000-х ситуация стала меняться к лучшему, а вот что нас ждет в недалеком будущем?

Работа в такси – «бомбилы» в мегаполисах

Под работой в такси «по старинке» можно подразумевать обычных «бордюрщиков», «вокзальщиков» и «ресторанщиков», стоящих в соответствующих местах и заманивая потенциальных клиентов «шашечками» на крыше (с ними все понятно: принцип «три заказа сделают нам кассу» актуален и поныне). А вот ребята, которые выезжают на дороги либо в часы пик, либо кружат по определенному району-двум, «утюжа» свою территорию – это уже интереснее.

Если время дорого, опаздываешь, а общественный транспорт (вплоть до маршрутного такси) не радует – сядешь даже в полуразбитый тарантас. Да-да, даже на ВАЗовскую «классику» найдется свой клиент. Такие товарищи могут перестраиваться даже из крайнего левого ряда в крайний правый – лишь бы ухватить клиента. Но насколько это выгодно?

В небольших городках такая работа хороша лишь в том случае, что дает альтернативу другому низкооплачиваемому труду, да и время подачи минимально. Но и гонорары также невелики.

А для города-миллионника эта схема работает в том случае, если «бомбить» на отечественных машинах, с еще живыми мотором, КПП и «ходовкой», плюс иметь хороших приятелей в гаражах, способных отремонтировать мелкие поломки быстро и буквально за пару долларов.

При нормальном раскладе удастся выхватить одного пассажира в час, в лучшем случае – двух. Остальные ушли в телефон и интернет. С маржой – ну, вот тут уже как повезет. С адекватностью пассажиров тоже могут быть вопросы, кстати. И это один из самых больших минусов для «бомбил» в наше непростое время. Реально поработать в пятницу, на выходных, в понедельник до обеда, со вторника по четверг – в часы пик.

В небольшой плюс выйти можно, но рассчитывать на стабильный приток пассажиров – не так просто. Идеальный вариант: договориться с постоянным клиентом – особенно, если его рабочие маршруты и ваш (в случае наличия основной работы) практически совпадают.

Работа в такси на постоянной основе

Сейчас у 99% офисных работников в мобильном телефоне найдется не один номер такси – и дешевое такси, и эконом-такси, и еще какие угодно службы. В среднем на город населением в 300 000-500 000 жителей гарантированно будет полтора десятка служб такси, а то и поболее. В зависимости от месторасположения и платежеспособности населения.

В некоторых конторах машин эконом-класса (не только отечественных, но и «пожилых» иномарок) нет в принципе, в альтернативных – только такие авто и предлагаются. Работа в такси – в среднестатистической службе – это гарантированные заказы, в зависимости от клиентского спроса.

Раньше работа в такси предполагала использование рации – сейчас достаточно смартфона с установленным приложением на Java или планшета на Android – этот софт хорош тем, что позволяет совместить все в одном: счетчик таксомотора, карту, GPS-навигатор, порой агрегированный с приложением типа «Яндекс.Пробки».

В последнее время наметилась тенденция параллельной работы в такси сразу на две службы – чтобы заказов было больше. В таком случае можно в среднем рассчитывать на два-три заказа в час, а если день выдается урожайным – можно сделать и свыше тридцати заказов за десятичасовую смену. Без обеда, только на кофеине, фастфуде и энергетиках. Увы, это обратная сторона работы в такси.

В основном, работа в такси по такой схеме оправдывает себя в том случае, если личное авто – относительно свежее, другой работы нет и, что особенно важно, машина – не в кредите, лизинге или аренде. То есть, при удачном раскладе заработанные деньги – а это, как правило, выше среднестатистической среднемесячной зарплаты — аккумулируются, а не уходят на выплаты по кредиту или расходы на текущие мелкие ремонты. Не Эльдорадо, конечно, но и далеко не кабала.

Есть плюсы и для клиентов: что дешевое такси, что дорогое – сертифицированы и могут отвечать за качество предоставляемых услуг. Равно как и для водителей есть какая-то гарантия безопасности: данные пассажира остаются у диспетчера — как минимум, номер телефона и адрес подачи.

Работа в такси – сайты такси и стартапы

Стартапы – это, безусловно, прекрасно: многие из них существенно упрощают нашу жизнь. И теперь не только в записной книжке смартфона, но и в закладках браузера на рабочем или домашнем компьютере или ноутбуке у 90% пользователей наверняка забит сайт такси и, скорее всего, не один.

Алгоритм аналогичен звонку в службу – оставить заказ и контактный телефон, будь это дешевое такси или дорогое – процесс подачи начинается, когда заказ поступит водителю на мобильник, смартфон или планшет. Так работает «Яндекс.Такси», сотрудничающее почти с двадцатью тысячами машин из двух сотен служб.

Так работают и различные биржи такси, куда валом сыпятся заказы, которые не успевают обрабатывать. Большие города – большие транспортные потоки.

А затем на рынок пришли Uber и Gett – стартапы, по сути являющиеся посредниками, оказывающими обычные рекламно-информационные услуги. Посредством обычного смартфонно-планшетного апплета работа в такси разом стала более удобной для водителя.

Снизился порог входа – зарегистрировался, скачал приложение, указал данные – не факт, что достоверные – и работай себе по безналичному расчету, на банковскую платежную карту, с комиссией в 20%, без лицензий и налогов.

Такой вид услуг более доступен и для пассажира. Uber обвалил цены в Европе и уже добрался до России с Украиной – несмотря на все попытки запрета! У Gett немного другая философия: подача машины – до семи минут. С этим и в маленьких городках порой бывают проблемы, не то что в мегаполисах.

Однако и опасности тут тоже есть: у Uber стоимость поездки может динамически меняться в зависимости от трафика на дорогах (тариф рассчитывается как сумма из подачи авто, поминутной и покилометровой оплат). Само собой, в пятничных вечерних пробках мегаполисов сумма будет больше, чем субботним-воскресным утром.

Но и это еще не самое печальное: работа в такси на условиях полуанонимности неизбежно влечет за собой возможные проблемы во взаимоотношениях. В США пассажир уже получил пулю от водителя, а пассажирка в Индии и вовсе была изнасилована.

У Gett в России пока обходилось без скандалов, разве что, на всякий случай, сервис менял имена водителей из Средней Азии и Кавказа на более привычные русскому уху: Хасан мог стать Харитоном. Для чего? Ответ очевиден: больше доверия – меньше отказов. Меньше отказов – больше выручка от комиссии сервиса.

В Украине также готовы к конкуренции с Uber и Gett: местные Uklon и WinTaxi уже являются довольно сильными игроками рынка, правда, с ориентацией на Киев. В других городах-миллионниках (Днепропетровск, Харьков, Одесса) пока чаще используют бесплатные звонки с мобильного. Учитывая то, что работа в такси для украинских водителей – это, прежде всего, наличные деньги, то Uber сразу теряет одно из своих конкурентных преимуществ – безналичный расчет.

Водителям, которые не смогут заработать быстрые живые деньги, это уж точно не понравится. А вариант работать по гибкому графику вполне реализуем и в альтернативных службах. Есть свободный день и желание заработать – включил смартфон, загрузил приложение и выехал по ближайшему вызову. Это работа в такси в новых реалиях. Не Эльдорадо, конечно, но на кусок хлеба точно хватит.