Спасибо деду за «Победу» – ретрокар или хот-род?

Универсального ответа на вопрос «ретрокар или хот-род?» – нет и, наверное, никогда не будет. Кому-то гораздо ближе аутентичный ретрокар, а кто-то, более предметно изучив вопрос и имея рукастых друзей-автомехаников, может замахнуться на технически сложный хот-род. Собственно, можем рассмотреть все возможные ситуации, сведя их к четырем вариациям. Вернее, к «за и против» как для ретрокара, так и для хот-рода.

«За» ретрокар

Хороший ухоженный ретрокар видно за версту. Если это старенький «американец» – он блестит хромом, а двигатель издает породистый, рычащий, басовитый звук. Если это «японец» – обратите внимание на руль справа (то же самое применимо и к аристократичному «англичанину») и на минимальный шум мотора.

Ретрокар французских или итальянских кровей узнается по эффектному ретро-дизайну, который почему-то очень нравится девушкам – от шестнадцати и до шестидесяти, а винтажный «немец» зачастую выглядит так, как будто сошел с конвейера пару-тройку лет назад, не более.

Хотя проще всего, кстати, сделать ретрокар на базе советского авто: запчасти для ВАЗовской «классики» и «Москвичей», «Волг» и «Запорожцев» производили миллионами и миллиардами штук.

Ретрокар – это как коллекционирование редких марок, монет или стареньких швейцарских часов: его можно рассматривать и как бизнес-проект. С каждым годом любой более-менее приличный ретрокар только прибавляет в цене. Ferrari 250 GTO – наиболее характерный пример.

Есть и один чисто практический нюанс: повидавшие виды машины – из тех времен, когда электроники было минимум, чистая механика. И с топливом также было значительно проще: либо низкооктановые бензины, либо солярка.

Соответственно, и ремонт можно сделать в обычных гаражных условиях. Хотя и на СТО придется обращаться – как минимум, для покраски/перекраски. Главное, найти аутентичное лакокрасочное покрытие тех времен. Хотя по гаражам автолюбителей со стажем наверняка найдутся старые запасы – закрома там бездонные. Надо только знать, где искать.

«За» хот-род

Но иногда бывают моменты, когда хот-род – единственный выход. Допустим, если с оригинальными запчастями либо совсем туго, либо их стоимость просто-напросто зашкаливает за все мыслимые и немыслимые пределы, и чтобы найти недостающие детали – надо перерыть пол-Европы как реально, так и виртуально.

Еще один вариант, при котором хот-род будет, пожалуй, наилучшим выходом – если бренд, еще три-четыре десятка лет назад бывший довольно сильным и устойчивым, сейчас попросту прекратил свое существование. Например, французский Talbot или английский Wanderer. Гораздо проще найти готовую нерастаможенную машину где-нибудь в Прибалтике и аккуратно имплантировать ее узлы и агрегаты под старое железо.

Кстати. хот-род – не сугубо современная забава, такую чудо-машину можно, например, встретить в «Трех товарищах» Эриха Марии Ремарка, а классический американский хот-род и вовсе ведет к ранним послевоенным временам. Соответственно, он тоже басовито рычит двигателем (только куда более мощным, чем штатный) и блестит хромом, также по полной программе привлекая внимание зевак и сочувствующих.

А еще зачастую это «волк в овечьей шкуре» – ну, например, в классических «светофорных» гонках внешне ничем не примечательный тридцатилетний, примерно, агрегат вполне может уделывать нынешние иномарки.

А еще хот-род – хороший вариант в том случае, если где-то рядом, на авторазборке, стоит практически новый автомобиль, побывавший в ДТП, которое может повлечь серьезный кузовной ремонт. В этом случае, действительно, иногда бывает проще найти приличного «донора» – и мороки меньше, и для 99% прохожих восприниматься будет весьма экзотично. Не говоря уже о реакции противоположного пола.

Ретрокар – «против»

Самая серьезная претензия, которую может вызвать ретрокар – несоответствие некоторых норм того времени сегодняшним реалиям. Ну, например, требования по безопасности – если в сорокалетних или полувековых авто ремни безопасности еще, скорее всего, найдутся, то вот с подушками безопасности – уже напряженка. Ну вот не было их тогда, технологии еще не дошли.

Еще ретрокар иногда довольно сложно эксплуатировать в современных мегаполисах с их плотностью движения. Тогда были совсем другие скорости, другая динамика, а о гидроусилителе руля также помнили далеко не везде и не всегда. Про экологичность и выбросы просто промолчим. А иногда строить ретрокар – восстанавливать по запчастям, буквально по винтику – становится не только очень дорого, но и довольно долго.

Так что если не располагаете собственным сухим гаражом – возможно, ваш ретрокар переживет не одну зимовку, и даже не две – лучше даже и не пытаться вернуть «Победе», доставшейся от деда, первозданный вид (конечно, спасибо деду за «Победу» – но для таких машин и уход соответствующий нужен, явно другой, чем для современных авто). А еще ретрокар имеет такой довольно ощутимый минус, как усталость металла – прочностные характеристики, спустя три-четыре десятка лет, могут меняться. И не в лучшую сторону.

Хот-род – «против»

Во-первых, хот-род довольно сложно воспринимать как бизнес-проект, за ним точно не будут гоняться богатенькие автоколлекционеры. Поверьте, они явно не собираются выкладывать миллионы за доставшуюся от деда «Победу», в которую будут имплантированы мотор и трансмиссия от десятилетнего «бимера» или «мерина» (иногда – с очень сложной и запутанной судьбой).

То есть, экономически хот-род может быть выгоден только в том случае, если вы – не счастливый обладатель наследства в виде четырехколесного автовинтажа сомнительной степени работоспособности, а, например, главный механик на модном СТО.

Во-вторых, далеко не каждый хот-род может получиться таким, каким был задуман изначально – и в этом плане вариант сделать ретрокар также выигрывает. Наверняка, в процессе постройки вылезет не один подводный камень – например, по кузовщине что-то непредвиденное возникнет с вероятностью значительно выше среднего, как не проектируй, не рисуй в «автокаде» и не моделируй в 3DМах.

Это только в развлекательных программах телеканалов «Дискавери» хот-род строится легко, приятно, увлекательно и с пользой для кошелька. Знайте, телевизор врет! Ну или, вернее, говорит далеко не всю правду. И это, кстати, касается не только такой вещи, как хот-род.

Кстати, с постановкой подобного «гибрида» на учет также могут возникнуть проблемы: не каждый сотрудник Госавтоинспекции зарегистрирует, например, «BMW 525 с измененным внешним видом» – и этот момент тоже стоит учесть. Ретрокар в этом случае, кстати, значительно удобнее – с ним изначально проблем не будет.

Забирай себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Платить за покраску автомобиля не обязательно