Китайские электромобили – перегонят ли «Теслу» амбициозные автоэкзоты?

Китайские электромобили покоряют Европу – не только в родном Китае и соседнем Гонконге, но и в Амстердаме с Брюсселем уже вовсю колесят электротакси из Поднебесной. Амбициозный china-автостартап склонировал ставшую культовым электрокаром «Теслу» по вдвое меньшей цене, и вовсю набирает обороты партнерство немецких производителей с местными по части электрокаров. Это ли не повод поговорить о том, что китайские электромобили скоро захватят весь мир? И хорошо еще, что не поработят.

Европейская популярность BYD E6

Возможно, именно универсал BYD E6 – самый известный китайский электромобиль на данный момент. Не исключено, что он станет первым легендарным авто из Поднебесной, при этом ассоциируясь с другими культовыми машинами – английским кэбом или американским «желтым такси». Да-да, BYD E6 спроектирован, введен в производство и расходится уже многотысячными тиражами, чтобы облегчить жизнь миллионам пассажиров.

Не только в Китае, но теперь уже и в Европе. BYD E6 закуплен муниципалитетом Брюсселя и используется в столице Бельгии как самое обычное такси. Вернее, как не самое обычное: феррумные аккумуляторы гарантируют китайскому электромобилю пробег от 300 до 350 километров в городском цикле. Это как раз дневная смена среднезагруженного таксиста.

Максимальная скорость не так велика – сопоставима с ВАЗовской «классикой»: 140 км/ч едет, а большего и не требуется. Разгон от нуля до сотни занимает около пятнадцати секунд, но это далеко не главные цифры. Китайский электромобиль отличается сверхнизкими эксплуатационными затратами: 21 киловатт на 100 километров пробега, 4000 циклов перезарядки – в течение десяти лет можно смело ставить машину на зарядку каждую ночь!

Умножим циклы на пробег и получим электродвигатель-«миллионник»! Единственный минус – цена: почти пятьдесят тысяч евро за модель 2016 года. Уже с увеличенной батареей. В Украине первое поколение BYD E6 можно найти примерно за сорок тысяч долларов, из России марка уже официально ушла.

Brilliance H530 – будет ли электрокар-бестселлер?

Китайские электромобили могут выпускаться и с претензией на люксовость: электрическая версия седана бизнес-класса Brilliance H530 была представлена на Шанхайском автосалоне в 2013-м, правда пока не получила широкого распространения. Автомобиль получился, как и подобает бизнес-седану, массивным, с неплохой отделкой салона и дизайном (Brilliance партнерствует с BMW, поэтому неудивительно, что баварцы помогли в разработке и запуске), но вот эксплуатационные характеристики достойны высшей оценки лишь частично. 300 километров пробега – это, конечно, хорошо. Максимальная скорость едва переваливает за 120 км/ч, а разгон от нуля до сотни можно измерять и без секундомера – это, конечно, печально.

Впрочем, есть смысл рассматривать Brilliance H530 как потенциально очень сильного игрока: дело в том, что бензиновые и турбодизельные версии бизнес-седана раскупаются как горячие пирожки, не за горами и обновление модели. И вот тут-то, чем черт не шутит, и появится новый китайский электромобиль с претензией на премиум-сегмент и по цене, сопоставимой с BYD E6.

В принципе, Brilliance на это способна – и вот тогда может появиться потенциальный бестселлер, второй культовый китайский электромобиль! И да, еще у компании в портфолио и электромикроавтобус есть (нечто среднее между Toyota Hi-Ace и Hyundai H-1) – кстати, тоже весьма перспективное направление недалекого будущего.

Xiaomi Misla – от создателей смартфонов

Китайский электромобиль вполне может быть маленьким, симпатичным в плане дизайна и довольно демократичным по цене. Как Сhina-смартфон на ОС Android. В общем, неудивительно, что ребята из Xiaomi – производителей этих самых «чайнофонов» – замахнулись на то, чтобы стать народным «китайским электромобилем». Концепт Xiaomi Misla не просто намекает на это или тихо шепчет – он громко кричит во весь голос!

Миссия миниатюрного пятидверного хэтчбека (целевая аудитория – бездетные семейные пары, офисные работники или студенты) очень проста: китайский электромобиль должен быть небольшим, юрким – как раз для городских улиц – и дешевым. Шесть с половиной тысяч долларов – вшестеро дешевле BYD E6!

В названии Misla есть отголоски и фирменного корпоративного буквосочетания Mi, и класса машин Mini (более полувека назад аналогичный британец произвел мини-революцию, почему бы китайцам не повторить?!), и небольшой троллинг Tesla Motors. Хотя и пересечения с американцами тоже есть, не только с «Теслой», но и с «айфоном»: Xiaomi никогда не занималась автотранспортом и, тем не менее, решила залезть в этот сегмент.

Поскольку собственными сборочными мощностями компания не располагает, то проект будет отдан на аутсорсинг – в Китае сейчас уже под два десятка неплохих автозаводов. И речь идет явно не о примитивной отверточной сборке из машинокомплектов, если что.

Немец с китайцем – партнеры навек?

Китай, между прочим, по объему проданных электрокаров пока что уступает только США. Уступает достаточно серьезно (в Штатах более 350 тысяч автомобилей продано с 2008-го, в Поднебесной – более 150 тысяч с 2011-го, а суммарно с «гибридами» цифра перевалит и за 200 тысяч!), но общий тренд на китайские электромобили достаточно силен. Поэтому немецкие автопроизводители, видя в этом перспективу, начинают серьезно сотрудничать с Китаем.

О партнерстве BMW и Brilliance уже упоминалось (есть смысл ожидать второе поколение кроссовера Zinoro 1E), но и другие крупные игроки не теряют времени даром. Volkswagen подписал соглашение с компанией BAIC, а Daimler вместе с BYD, что называется, решил «построить свою мечту». Настоящий премиальный китайский электромобиль.

Модель Denza от BYD-Daimler – по сути, Mercedes-Benz B-класса предыдущего поколения. Только с электродвигателем под капотом. Полторы сотни километров в час машина с трудом, но поедет, запас хода – чуть менее трехсот километров. Минус только в слишком высокой цене – более шестидесяти тысяч долларов. Поэтому ребята из Tesla Motors пока что могут спать спокойно.

Вопрос в том, надолго ли? Потому что китайские электромобили, получившиеся в результате объединения немецко-китайских автопроизводителей («от нас – технологии и инновации, от вас – качественная сборка дешевой рабсилой, профит!») вполне могут в обозримом будущем подвинуть «Теслу» с пьедестала. Если будут на одной зарядке ехать дольше, разгоняться не хуже и стоить дешевле.

Клон «Теслы», 3D-принтер и уникальный микровэн

Во второй декаде сентября количество официально проданных электрокаров в мире перевалило за миллионную отметку. А за полтора месяца до этого в Поднебесной с немалой помпой прошла презентация очередного многообещающего автостартапа – китайского электромобиля Youxia X. Разработчики, конечно, не удивили мировую автообщественность чем-то из ряда вон выходящим: взяли за базис Tesla S, добавили дизайна от Mazda 6 – явно не ноу-хау.

Однако все плюшки в том, что запас хода обещают довести до 460 километров, при этом в машине будет использоваться электродвигатель мощностью около 350 «лошадок». Соответственно, разгон от нуля до сотни составит менее шести секунд, а максимальная скорость – более 200 км/ч! Это уже кое-что! Ну и самое вкусное: в топовой комплектации цена в Китае составит около 50 тысяч долларов!

Ребята из Китая – признанные мастера склонировать что-то более-менее инновационное и успешное. И воспроизвести с худшим, хотя и относительно достойным качеством, но по цене в два-три-четыре раза дешевле: проверено копиями флагманских смартфонов. Но вот как насчет собственных бюджетных разработок? А есть и такие, есть!

В прошлом году был показан первый китайский электромобиль, напечатанный на 3D-принтере. Себестоимость – менее 1800 долларов. Это, конечно, не серийное производство, где первой ласточкой из сегмента «дешево и сердито» стал микрохэтчбек Dongfeng E30L. Его предназначение очень простое — более дорогая альтернатива общественному транспорту и скутерам.

А в этом году автопром Поднебесной пошел еще дальше и выпустил коммерческий микровэн Wanda QY5021.Технические характеристики этого китайского электромобиля невысоки: максимальная скорость – 50 км/ч, запас хода – 120 километров, комфортная грузоподъемность – 300 килограммов. Идеальная машинка для малого бизнеса, курьеров и торговых агентов.

В Китае этот микровэн стоит чуть более трех тысяч долларов. Окупается еще до того, как износится комплект резины или придется делать некое подобие первого ТО. Вот именно так, а не в виде «Теслы» или ее клонов, и выглядит трудолюбивый китайский электромобиль, претендующий на мировое господство. Серьезная заявка, пусть и немного смешно звучит.

Забирай себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Какие чехлы для авто самые удачные?