Кроссовер Tesla X – роскошнее седанов, быстрее суперкаров

За три с половиной года, теоретически, можно родить четверых детей. Фундатор Tesla Motors Элон Маск представил первый электрокроссовер компании еще в феврале 2012-го – вернее, представил концепт-кар нового потенциально хитового автомобиля. Причем не просто макет или прототип, а машину, которая уже реально была на ходу и готовилась – в среднесрочной перспективе – к запуску в серийное производство.

Электрокроссовер Tesla X – лояльность на грани культа

И этот момент настал спустя три с половиной года – 29 сентября 2015 года из ворот завода в американском Фримонте выехал первый серийный электрокроссовер Tesla X! И буквально на следующий день на европейских досках автопродаж уже появились первые объявления: «Продам Тesla X – без пробега, не бит, не крашен, полный «фарш» — и ценник уже на пару десятков тысяч больше.

Кстати, нашлись даже фанаты марки (и это далеко не одна тысяча поклонников электрокаров с логотипированной буквой Т!), внесшие порядка сорока тысяч долларов залоговой стоимости – чтобы кроссовер Tesla X из первой партии (это в 2016-м они, как ожидается, массово будут сходить с конвейера завода в голландском Тилбурге) приехал именно к ним.

Это уже чем-то похоже на культ – как с IPhonе, например, только за несоизмеримо большие деньги. В базовой комплектации машина на американском рынке предлагается за 132 тысячи долларов. Хотя несмотря на столь высокую цену, по уверениям автоэкспертов, автомобиль отрабатывает каждый вложенный в него цент.

Tesla X – игра на поле BMW и Porsche

Как говорил Элон Маск на первой презентации: «Минивэны – велики, но у них нет стиля, джипы – большие снаружи, но маленькие внутри». Вот в Tesla Motors и решили сделать конкурента сразу для двух сегментов.

Скажем, люксовые паркетники BMW X6 или Porsche Cayenne электрокроссовер Tesla X может побороть за счет лучшей динамики, большей вместительности, огромного количества различной бортовой электроники (один только громаднейший сенсорный дисплей чего стоит), потрясающей системы безопасности – недаром Tesla X позиционируется как «самый безопасный кроссовер».

И все это – в сопоставимом ценовом сегменте. И с мощнейшим электродвигателем. Кстати, машина может влегко разместить в салоне семерых (третий ряд – два детских сиденья), да еще и большой двухтонный прицеп может за собой тащить!

А вот конкурировать с большими японскими минивэнами – есть люксовые восьмиместные машины у «большой тройки» — Honda, Toyota, Nissan – будет чуть сложнее. У японцев нет инновационного электродвигателя, бешеной динамики (об этом чуть позже), но автомобили из Страны Восходящего Солнца берут вдвое меньшей ценой.

Между прочим, для очень многих потенциальных покупателей в России и Украине это будет немаловажным фактором (а не только не самая развитая сеть электрозаправок). Но отгрызть свой кусочек рынка дорогих авто премиального сегмента Tesla X наверняка сможет.

Tesla X – динамика спорткара и комфорт седана

Помимо того, что у электрокроссовера от Tesla Motors – роскошный салон и потрясающая безопасность, есть еще один нюанс: он быстр. Очень быстр. Хотя максимальная скорость и ограничена электроникой на отметке 250 км/ч – все-таки не будем забывать, что Tesla X позиционируется как семейный автомобиль. Но вот насчет динамики нет никаких ограничений – разгон от нуля до сотни в базовой комплектации 90D составит 4,8 секунды!

Быстрее, чем Posche и Cayenne, и даже Panamera; быстрее, чем все немецкие и японские паркетники. Это, по сути, входной билет в мир спорткаров и суперкаров! Неплохо для семейного автомобиля, правда?

Между прочим, в комплектации P 90D – 259 л.с. впереди и 503 (!) «кобылки» сзади (а это не два электродвигателя по 259 «лошадок» на каждой из осей), динамика еще на секунду (на целую секунду!) лучше – 3,8 от нуля до сотни! А если еще и выбрать дополнительный пакет Ludicrous Speed Upgrade – этот показатель составит и вовсе всего-навсего 3,2 секунды!

Быстрее чем Lamborghini Gallardo, чем большинство моделей Ferrari, Aston Martin или McLaren P4. Да, это – семейный автомобиль: пять метров в длину, два метра в ширину и трехметровая база!

Кстати, еще одна деталь, которая навевает ассоциации Tesla X со спортивными машинами – задние двери, которые в компании называют «крыло сокола». Их петли спроектированы таким образом, что сначала двери поднимаются вверх и только потом откидываются в стороны.

Это очень удобно для тесных парковок возле гипермаркетов или шопинг-моллов, двери в этом случае становятся частью крыши (как в легендарном Mercedes-Benz W198), да и посадка в салон существенно облегчается.

Между прочим, в конфигураторе можно выбрать шести- или семиместный салон, причем с сиденьями, имеющими массу регулировок, можно играть, как угодно – места в итоге может быть больше, чем в представительском седане, задние сиденья можно сложить в ровный пол, максимально откинуть назад третий ряд – и получится чуть ли не офис на колесах!

Tesla X – перспективы на глобальных рынках

Наибольшая площадь панорамного остекления среди всех серийных автомобилей, наилучшая аэродинамика среди минивэнов и кроссоверов (коэффициент аэродинамического сопротивления – всего 0,24; за что спасибо и активному заднему спойлеру), всякие приятные мелочи вроде спецдевайса для велосипедов, доски для серфинга или сноуборда и лыж – это, конечно, хорошо.

А вот первый антибактериальный HEPA-фильтр, действительно, звучит как прорыв. Если в двух словах и очень упрощенно, то салон Tesla X не сильно уступит в стерильности, например, рядовой российской или украинской районной больнице, в которых бабушки-медсестры верят в целительную силу кварцевания. Вопрос в другом – как быть с ценой?

Конечно, Элон Маск обещал, что в скором времени – с развитием новых технологий, позволяющих удешевить производство – седаны и кроссоверы Tesla будут более доступны, а в 2017-м на дороги выедет и скромный «бюджетник» за 35 тысяч долларов (по меркам Tesla – действительно недорого). А пока что стоимость в пределах 100+ тысяч долларов, действительно, возводит Tesla X в ранг культа (P 90D, с тюнингом – почти 150 тысяч долларов, хотя и это – дешевле суперкара или по-настоящему люксового седана).

Среди покупателей бизнесмены – от IT-деятелей и внедренцев «зеленых» технологий до банальных директоров агрохолдингов. Социально ответственные тинейджеры-«мажоры» или техногики. Или простые высокооплачиваемые менеджеры в странах, где развиты программы автокредитования.

Конечно, в США и Западной Европе Tesla X найдет своих благодарных клиентов и почитателей. Но вот в перспективы модели в Восточной Европе, Азии и, тем более, Африке – не верится вообще. Слишком многое должно измениться, чтобы популярным в этих регионах стал пятиметровый семейный автомобиль за 100 тысяч долларов с 400-километровым запасом хода.

Забирай себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

В чем разница между кроссовером и внедорожником?