Предпусковой подогреватель двигателя – автономно и дороже или от розетки, но дешевле?

Предпусковой подогреватель двигателя – не редкость на Урале и в Сибири, да и в других российских регионах тоже. И в Украине, и в странах СНГ, и, особенно, в Скандинавии предпусковой подогреватель двигателя уже сэкономил автовладельцам немало и сил, и средств, сохраняя ресурс мотора и не подвергая его опасностям и нежелательным нагрузкам при запуске в холодную погоду.

Автономный отопитель — греет хорошо, но стоит дорого

Холодный запуск – возможно, худшее, что может случиться зимой с двигателем. Зазоры больше (усадка металла на микроны тут также имеет значение!) – следовательно, износ выше; если подсел аккумулятор – может не хватить силы тока, не будет искры, не закрутится стартер – в общем, сплошная печаль. Как сделать его теплым? Правильно, подогреть перед тем, как запускать двигатель. Собственно, отсюда и пошло название «предпусковой подогреватель».

Предпусковой подогреватель двигателя имеет очень важную миссию: сымитировать комфортную для мотора температурную среду. Сейчас это порядка 80 градусов по Цельсию – естественно, что и при стандартной летней температуре мотор испытывает износ при запуске, а если на улице – глубокий минус, то один только холодный запуск эквивалентен нескольким сотням километров пробега. Плюс увеличивается и расход топлива на первых километрах после старта, и количество вредных выбросов.

Немудрено, что проблемой холодного запуска двигателя озаботились немцы. Германия вообще внесла немалую лепту в мировой автопром – от Ферри Порше и господ Бенца с Даймлером, до таких компаний, как Webasto и Eberspächer. Автономные предпусковые подогреватели двигателя от этих производителей на данный момент считаются едва ли не эталонными.

Подобные предпусковые подогреватели двигателя либо полностью автономные (собственное питание из отдельного топливного бака), либо питающиеся из топливного бака автомобиля. При этом расход меньше, чем на обычном холостом ходу.

Еще один плюс этих предпусковых подогревателей двигателя в том, что они программируемы и имеют дистанционное управление. Принцип прост: циркулируемая подогретая жидкость (тосол или антифриз) закачивается в систему насосом и греет моторный отсек. Такой автономный отопитель можно настроить на работу в определенные промежутки времени – в зависимости от самых разных факторов: температура воздуха, снежный покров на капоте и стеклах, время выезда.

Минус, по сути, только один: дополнительный расход топлива (менее литра в час, хотя и это ощутимо – подогрев в среднем работает около получаса), а также цена. Решения от Webasto и Eberspächer вряд ли обойдутся дешевле 500 долларов, хотя и в такой бюджет также можно и не вписаться. Зато с подобным предпусковым подогревателем двигателя можно смело оставлять машину зимой возле подъезда, на уличной стоянке под крышей или в неотапливаемом паркинге. А еще автономные отопители могут прогреть и салон – через штатную печку.

Если же машина стоит в гараже, то меры предосторожности все равно необходимы: должны быть вентиляция и вытяжка. Ну и неплохо время от времени проверять бензонасос. Да, а еще, если аккумулятор уже слабоват (хотя при подготовке автомобиля к зиме его лучше подзарядить на полную емкость!), то автономный предпусковой подогреватель двигателя не стоит включать более, чем на пятнадцать минут. Иначе даже и с теплым мотором можно не завестись.

Электрический предпусковой подогреватель двигателя – дешево, но эффективно

Не зря же на Руси, как говорят, изобрели поговорку «голь на выдумки хитра». Если дорогой предпусковой подогреватель «сделано в Германии» не совсем доступен по бюджету, а выезжать в мороз все-таки надо – работа у таксистов или торговых агентов явно не заканчивается с ноября по март – есть более доступное решение.

Электрический предпусковой подогреватель. В России, Украине и Беларуси неплохо зарекомендовали себя девайсы российского производства – «Бинар», «Планар» и «Теплостар».

Но настоящим низкобюджетным хитом стали «Северс-М» и «Северс+». Придумали их в Тюмени (довольно прохладном регионе, стоит отметить), а новинка российских предпусковых электрических подогревателей – встроенный обратный клапан. С ним импульсная циркуляция нагретой (не забывайте о «принципе кипятильника»!) жидкости становится гораздо более эффективной.

Хотя не сказать, что русские Кулибины изобрели что-то принципиально новое. Идеей использовать в качестве предпускового подогревателя двигателя, по сути, обычный кипятильник (хорошо, не совсем обычный – слегка модернизированный!) изначально загорелись в Скандинавии – шведы из Calix и норвежская Defa.

Последняя модель электрического предпускового подогревателя «Северс+» оснащена еще и отдельной помпой, а не только двойной защитой от перегрева: терморегулятором и термовыключателем. Его эксплуатация куда более безопасна (это ранние модели, без таймера, не стоило оставлять без присмотра!), но по-прежнему требует одной немаловажной детали: электрической розетки и 220 V! А зачастую и удлинителей, поскольку штатного шнура питания в полтора-два метра может не хватить. Предусмотрен, конечно, и бамперный разъем (если кому-то неохота возиться с заледеневшим капотом) – но и он спасает далеко не всегда.

Из плюсов электрических предпусковых подогревателей двигателя «Северс+» стоит отметить и монтажные комплекты под практически любой автомобиль, и хорошую экономичность: для нагрева подкапотного пространства мотора рабочим объемом до двух литров вполне хватит двухкиловаттного агрегата!

И если столбик термометра уже опустился ниже нуля, а машина стояла на открытой автостоянке – придется открывать капот, доставать вилку «Северс+», воткнуть в розетку и подождать 20-25 минут. Двигатель при этом также практически не изнашивается. И даже не должен перегреться – хотя в ранних моделях риск перегрева и даже пожара действительно существовал.

Однако если подобный предпусковой подогреватель решает проблему холодного запуска, то вот в салоне придется потом дополнительно греться с помощью штатной печки. Впрочем, при цене в 45-85 долларов (в пять-десять раз дешевле немецких предпусковых подогревателей, и как минимум во столько же раз экономичнее!) можно и потерпеть.