Петр Карпов

10.11.2015

Легендарный автомобиль: не седанами едиными

Легендарные модели автомобилей – это не только скорость и мощь, дизайн и комфорт. Но вместе с тем, легендарные автомобили мира – не только утилитарные семейные машины, но и фургоны с джипами. Грузоподъемность и проходимость! Никакой минивэн не увезет полторы тонны груза или товара, равно как и никакой спорткар не проявит себя на бездорожье. Вот ТОП-10 самых легендарных автомобилей – среди джипов и фургонов – по нашей версии, разумеется.

Volkswagen Transporter T1&T2 – культовые «хиппи-бусы»

На конвейере: 1950-2013
Особенность: микроавтобус №1

Еще один легендарный автомобиль послевоенной эпохи, что неудивительно, был создан силами Volkswagen и лично Фердинанда Порше. Казалось бы, что может быть проще: возьми платформу от «Жука», навесь на нее кузов и преврати в микроавтобус! Перевозка мелкотоннажных грузов или небольших групп людей сразу стала существенно легче.

В принципе, какое-то подобие прототипов таких машин использовали для внутренних нужд завода в Вольфсбурге. Пока их в 1947-м не увидел голландский дилер Бен Пон старший. Идея поставить машину на конвейер и продавать – малому частному бизнесу, в первую очередь – показалась весьма перспективной.

В итоге мистер Пон нарисовал пару эскизов и убедил руководство «Фольксвагена» претворить замысел в жизнь. В 1949-м первый микроавтобус был официально представлен, а с 1950-го стал на конвейер. Основное преимущество: грузовая платформа между осями способствовала идеальной развесовке. Получившийся легендарный автомобиль легко тянул почти тонну груза на борту.

Затем, за семнадцать лет на конвейере, были созданы и пассажирская модификация (восемь человек с комфортом – легко!), и «скорая помощь», и полицейский микроавтобус. В 1967-м ему на смену пришел преемник (в Бразилии это случилось позже – в 1975-м) – второе поколение легендарного автомобиля сохранило привычный дизайн и заднемоторную компоновку, но было существенно модернизировано.

Новая тормозная система, форсированный двигатель, увеличенное панорамное ветровое стекло, опционный «автомат» – все для людей! Пожалуй, именно второе поколение VW Transporter – полноправный легендарный автомобиль, в Европе и США ставший четырехколесным символом хиппи-движения, а во всем остальном мире – «рабочей лошадкой» для разных служб: от транспортных до экстренных.

Ну и самый важный факт: каждые две трети производимых в Германии микроавтобусов шли на экспорт! Второе поколение «Транспортеров» продержалось на конвейере в Европе в течение одиннадцати лет (1968-1979), однако в Бразилии этот легендарный автомобиль собирали еще почти три с половиной десятка лет, прекратив производство только в 2013-м, когда «хиппи-бус» банально не прошел современный краш-тест.

Ford Transit Mark I&II – от работяг до грабителей

На конвейере: 1965-1986
Особенность: конкуренция порождает качество

Великобритания также активно пыталась развивать сегмент фургонов и микроавтобусов, преимущественно коммерческих. Сильным игроком на рынке был локальный Bedford, свой кусок пирога пытался отгрызть и Ford с моделью Thames, но первым по-настоящему легендарным автомобилем, одинаково любимым и мелкими лавочниками, и грабителями, идущими на крупное дело, стал появившийся на Туманном Альбионе в 1965-м Ford Transit Mark I.

На самом деле первые «Транзиты» появились на фордовских заводах в Германии еще в 1953-м – как попытка конкурировать с VW Transporter. Переднемоторная, переднеприводная и на центнер более грузоподъемная «попытка» – впрочем, не слишком удачная.

А вот в 1965-м из ворот завода в Лэнгли (а позже – в Саутгемптоне и бельгийском Генке) выехал поистине легендарный автомобиль. Ford Transit I – широкая колея, длинная и короткая база, масса модификаций для разных групп потребителей, унификация запчастей с другими фордовскими моделями. Ну и грузоподъемность около полутора тонн – вот и все составляющие микроавтобуса-бестселлера.

Тринадцать лет на конвейере (1965-1978), негласный титул «бандитского фургона» (в 90% ограблений Великобритании использовался именно этот «микрик») и специальная форсированная полицейская версия с трехлитровым V6 под капотом. Это слава!

Второе поколение Ford Transit II, использующее эту же платформу, простояло на конвейере чуть меньше – с 1978-го по 1986-й, являясь рестайлингом первого «Транзита» с удлиненной носовой частью. Но шарма в нем было меньше, несмотря на улучшенную отделку, доработки по ходовой части и новые двигатели – в частности дизельный, объемом в два с половиной литра.

Зато в специальные медицинскую и полицейскую версию мощный трехлитровый V6 заходил как родной. Потом появилось третье поколение легендарного автомобиля, четвертое, пятое и, на сегодняшний день, уже шестое. С отличными техническими характеристиками, но вот харизмы первых «Транзитов» у них уже нет.

Chevy Van и GMC Vandura – функциональность по-американски

На конвейере: 1971-1996

Особенность: американский народный фургон

Легендарные автомобили в США – это не только маслкары (о них было в первой части) и джипы (а о внедорожниках – читайте ниже), но и культовые микроавтобусы. Вернее, одна культовая модель, пусть и выпускающаяся под разными марками – Chevy Van или GMC Vandura простояли на конвейере ровно четверть века!

Первое поколение Сhevy Van (1964-1966) базировалось на платформе седана Chevrolet Corvaire и в общем-то стало довольно успешным: внимание к микроавтобусному форм-фактору было привлечено. Второе поколение (1967-1970) стало длиннее, плавней в обводах, больше и в принципе мощнее: если на первых «вэнах» 3,8-литровый двигатель устанавливался опционально и по спецзаказу, то на второй версии он стал стоковым.

Ну а в 1971-м грянула настоящая автобомба: в США появился свой легендарный автомобиль – и это был не «Мустанг». Третье поколение микроавтобуса от «Дженерал Моторс» стало хитовым – двигатель стал еще мощнее (от 4,1-литровой рядной «шестерки» до «классического» 5,7-литрового V8), ходовая часть – еще крепче, кузов – еще более вместительным и комфортным, а довольно мягкая подвеска и коробка-«автомат» предлагались по умолчанию.

Фургон для малого и среднего бизнеса (от продуктов до мебели), обычный и люксовый микроавтобус как машина сопровождения, «скорая помощь», инкассаторский броневик и даже катафалк – во всех этих ипостасях можно было наблюдать Chevy Van на протяжении четверти века: с 1971-го по 1996-й. А потом на авансцену вышла модель GMC Savana, конкурировавшая с новым «Фордом» Е-серии.

Land Rover Defender – ладно скроен и крепко сшит

На конвейере: 1983 – наши дни

Особенность: аскетичность и функциональность

Легендарный автомобиль повышенной проходимости, настоящий «британский лев» – эти определения, конечно, чуть точнее отнести к предшественнику Land Rover Defender с модели Land Rover Series. Одно «но» – та машина, технологически восходящая к железному солдату Второй Мировой – «Виллису», и производившаяся три с половиной десятка лет (1948-1983), все-таки скорее просто транспортное средство, располагающее только проходимостью.

А переднемоторный полноприводный Land Rover Defender – полноценный и максимально функциональный автомобиль! С дверями, крышей, остеклением, печкой и всеми другими благами автоцивилизации. Симпатичный, пусть и прямоугольный.

Но в то же время не потерявший своих внедорожных свойств. Да и на трассе этот легендарный автомобиль тоже явно не будет плестись медленной неповоротливой черепахой.

Конечно, люксовый Range Rover предлагает несравнимо больший уровень комфорта. Но зато именно на основе подготовленных турбодизельных Land Rover Defender снаряжаются разнообразные тропические, полярные и горные экспедиции (машина заезжала на Эльбрус!), именно его – 90-й или 110-й, в зависимости от базы – используют в качестве безотказной «рабочей лошадки» крупные и средние корпорации, добывающие полезные ископаемые и использующие богатые природные ресурсы.

Проще говоря, если есть бюджет на неприхотливый, как автомат Калашникова, и действительно легендарный автомобиль – надо брать. Брать, пока в 2016-м не вышло его новое поколение – говорят, уже с уклоном в гламур, а не в брутализм. Эх-х…

Jeep Wrangler – американский дух «старой школы»

На конвейере: 1987 – настоящее время

Особенность: старая песня на новый лад

И еще о прямых потомках легендарного «Виллиса». В послевоенное время в США стали производить его гражданскую версию Jeep CJ, пережившую за сорок два года на конвейере (1944-1986) с десяток модификаций и четырех автопроизводителей-собственников бренда.

В принципе, модель СJ-5, выпускавшуюся почти три десятка лет (1954-1983) и перемахнувшую за отметку в 600 000 машин (а суммарно CJ-5 и CJ-7 было продано почти миллион!), также можно считать первым классическим гражданским джипом. Но потом появился Jeep Wrangler – без преувеличения, легендарный автомобиль для Северной и Южной Америки.

Три поколения «Рэнглера» (последнее – с 2007-го) уже успешно перевалили за миллионную отметку продаж, хотя с каждым последующим, бытует мнение, джип становится все более гражданским. Сначала удлинилась база и появился каркас безопасности, потом пошли эксперименты с различными двигателями, и в довершение воткнули коробку-«автомат» (уже при хозяйствовании Сhrysler).

Зато джиперская субкультура никуда не делась: в некоторых сельских районах США эти внедорожники использовали в качестве почтовых фургонов. Потому что проедет везде. Ну или почти везде.

Mercedes-Benz Gelandewagen – бундесвер и маркетинг

На конвейере: 1979 – наше время
Особенность: первый по-настоящему люксовый джип

Первые попытки Mercedes-Benz замахнуться на титул «короля бездорожья» были еще до Второй мировой – для рейх-верхушки построили трехосную модель G4. Полноценно отправить ее в войска мешала высокая себестоимость: технологически машинка была хороша, но ставку все же сделали на более доступные «кюбельвагены». И только в 1979-м, тоже не без красивой легенды, на конвейере стали собирать первый джип с трехлучевой звездой на капоте. Легендарный автомобиль – как в прямом, так и в переносном смысле.

Мохаммед Реза Пехлеви – шах Ирана и один из акционеров компании – разместил заказ на партию из двадцати тысяч внедорожников для собственной армии. Но пока дизайнеры, конструкторы, мотористы и менеджеры работали над пожеланиями иранского правителя, его режим банально пал.

А что делать с заказом? Получился-то очень приличный джип: ехал по бездорожью относительно быстро и с комфортом, во всех вариациях (трехдверка, пятидверка, фургон и даже кабриолет!) – грех было сворачивать. В общем, пошла машина в бундесвер.

Еще через четыре года, в 1983-м, ушлые маркетологи не только отправили «гелика» на Париж-Дакар (бельгиец Джекки Икс в итоге его и выиграл!), но и придумали продавать машину в гражданском исполнении. Более того, тюнинг-ателье Brabus стало кардинально переделывать военный джип – в люксовое авто! Например, Папа Римский Иоанн Павел II какое-то время передвигался на «Папамобиле» на основе именно «гелика».

А впоследствии на больших черных джипах – воистину легендарный автомобиль! – передвигались бизнесмены, чиновники и криминальный элемент. И, похоже, будут передвигаться еще не один год – в прошлом году «гелик» отметил 35-летие на конвейере (а число сделанных и проданных машин, естественно, перевалило за миллионную отметку).

Неприхотливые УАЗы – «буханка» и «козлик»

На конвейере: 1965 – наши дни
Особенность: полувековой юбилей

Без достижений советского автопрома список легендарных автомобилей был бы неполным. Полноприводный микроавтобус УАЗ-452, сойдя с конвейера в далеком 1965-м, популярен в России и поныне – особенно в тех районах, где с дорожным покрытием либо есть проблемы, либо вообще почти нет нормальных дорог общего пользования.

Легендарный автомобиль использовался почти везде и всеми – от «скорой помощи» до геологоразведочных и таежных экспедиций. А в 2011-м году «буханка» наконец-то получила ремни безопасности и двигатель, адаптированный под нормы Евро-4. Похоже, в России решили, что дешевле модернизировать полноприводный микроавтобус, чем строить и улучшать дороги.

Еще одним легендарным автомобилем можно назвать и УАЗ-469 – столь любимый военными джип сходил с конвейера три десятка лет – с 1972-го по 2003-й, сменив еще одного долгожителя – двадцатилетний ГАЗ-69 (1952-1972). Как иногда любят шутить в Ульяновске, спустя семь лет, в 1979-м, в Германии наконец-то построили нормальный УАЗик – каким он изначально должен был стать (естественно, речь идет о «гелике»).

Но и «козлик» (прозвище УАЗа) был очень популярен не только в армии – в сельском хозяйстве он вообще стал незаменимым, легендарным автомобилем. Жаль только, что для относительно комфортной езды с ним надо было серьезно повозиться. В 2010-м производство «козла» решили возродить – заодно и установили новый рекорд Гиннесса, вместив туда 32 студента циркового училища (немного символично, правда).

ВАЗ-2121 «Нива» – от Альп до Японии

На конвейере: 1977 – наши дни
Особенность: экспорт более чем в 100 стран мира

В Тольятти делали не только реплики итальянских «Фиатов», но и самостоятельно смогли разработать легендарный автомобиль собственной конструкции. Конечно же, внедорожник – в СССР машины этого класса чувствовали себя как дома! Идея такая: полноприводная машина, но компактная и с комфортом легкового автомобиля, тем более, узлов и агрегатов на АвтоВАЗе наделали – видимо-невидимо!

В общем, дизайнеры нарисовали кузов с приятными обводами, у ВАЗ-2106 взяли 80-сильный 1,6-литровый двигатель с коробкой передач и редуктором заднего моста. И получившееся авто стало буквально рвать и метать по советскому бездорожью.

Занятный факт: из более чем двух миллионов произведенных «Нив» примерно четверть отправили на экспорт более чем в 100 стран мира! А версия с правым рулем пришлась по вкусу английским фермерам и японским джиперам – несмотря на «Ленд Ровер» и будущий «Ленд Круизер»! Советский джип пользовался неслабой популярностью в австрийских Альпах, служил в Антарктиде (!), покорял Северный полюс и поднимался выше, чем на 5 000 метров при покорениях Эльбруса и Эвереста!

А еще «Нива» - уже переименованная в Lada 4x4 – единственная из автомобилей АвтоВАЗ была приведена под нормы Евро-3, Евро-4 и даже Евро-5! Легендарный автомобиль СССР и России. Единственный минус: ужасный краш-тест по современным меркам. Увы, почти сорок лет назад требования к безопасности были совсем другими.

Бонус: Японские джипы – легендарные модели автомобилей Nissan и Toyota

Особенность: на конвейере – с 1951 года

Легендарный автомобиль – и сейчас также речь о «Виллисе» - послужил источником вдохновения и для двух японских автогигантов. Причем, и Nissan, и Toyota практически одновременно – в 1951-м — начали производство, соответственно, своих Patrol первого поколения и джипа BJ.

Первый вариант «Патрола» продержался на конвейере 9 лет, а вот вторая генерация (1959-1980) стала легендарным автомобилем – едва ли не самым узнаваемым японским джипом – и на ее основе делали даже автомобиль пожарной охраны!

Третье поколение Nissan Patrol исправно служило в ООН и ЮНИСЕФ, а нынешнее, шестое – уже в Книге рекордов Гиннесса как самый мощный буксир: японский джип справился со 170-тонным самолетом!

А вот Toyota Land Cruiser стала так называться позже – в 1954-м, после переименования Toyota BJ (хотя параллельно, в течение пяти лет, выпускалась серия BJ 20). Нейминг задумывался, чтобы конкурировать с «Ленд Роверами» — и в 1960-м, с момента выпуска Toyota Land Cruiser 40, новое название очень пригодилось!

40-я серия стала безусловным хитом на рынке внедорожников, продержавшись на главном конвейере компании до 1984 года (почти четверть века!), а сборка модели в Бразилии перешагнула за Миллениум, остановившись только в 2001-м – на очень большом семизначном числе машин.

Залог популярности – в свободе выбора: короткая или длинная база, широкий ассортимент бензиновых и дизельных двигателей (в лучшие времена доходило до десятка вариаций агрегатов!), сотрудничество с Мercedes-Benz и потрясающая проходимость.

Впрочем, свято место пусто не бывает: в 2003-м на смену легендарному автомобилю пришла симпатичная моделька FJ Cruiser. Хотя это уже совсем другая история...

Забирай себе, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Выбираем автомобильный аккумулятор: советы экспертов