Самый дешевый автомобиль – сбудутся ли наши финансовые мечты?

Самый дешевый автомобиль – fata morgana любого среднестатистического гражданина России, Украины, Беларуси, Казахстана, кавказских и среднеазиатских стран. В Прибалтике мечта стала явью – там уже давненько катаются повидавшие виды иномарки, да и в наших широтах явление машин «на литовских номерах» одно время было едва ли не нормой. Но неужели нельзя сделать так, чтобы каждому автолюбителю были доступны дешевые автомобили за пару тысяч долларов?

Новые дешевые автомобили – миф или недалекое будущее?

Действительно, cамые дешевые автомобили теоретически могут укладываться в условную двух-трехмесячную зарплату условного менеджера среднего звена. И стоить новые машины могут, например, как комбинация хороших швейцарских часов и продвинутого смартфона с чехлом и прочими аксессуарами на него. То есть, до трех тысяч долларов. Это одна очень хорошая среднеевропейская зарплата (в Западной Европе). В Швейцарии, Германии и Люксембурге с Лихтенштейном можно «на сдачу» еще и дополнительный комплект резины прикупить. В Восточной Европе – это три-четыре зарплаты, что тоже, в общем-то, относительно терпимо.

При этом стоит учесть, что самые дешевые автомобили в наше время – уже не «ведро с болтами», бессмысленно и беспощадно поглощающее бензин или дизельное топливо. Технологии ушли далеко вперед, поэтому мы наверняка можем получить компактный хэтчбек на проверенной годами (а то и десятилетиями) платформе, с морально устаревшим двигателем и минимум электроники.

В принципе, российские автомобили – в большинстве своем, а также китайские автомобили – в абсолютном большинстве – по такому принципу и спроектированы. Но есть одно «но»: если на рынок хлынут толпы дешевых автомобилей, то куда деваться мидл-классу? Как поступать производителям «гибридов» и электрокаров? Конкурировать по цене – не выйдет, преимущества в расходе топлива и экологичности также банально перебиваются ценой. Аргумент «получил зарплату – пошел в автосалон» не сработает, разве что для тех, кто панически боится водить авто в мегаполисах. Хотя их, кстати, не так уж и мало.

Поэтому самые дешевые автомобили на рынке – это слегка разукомплектованная ВАЗовская «классика» с немного подгнившими порогами, не первый уже год стоящая под открытым небом на площадке автодилера. Или Daewoo Matiz – не самая плохая машинка для домохозяйки: потому что с лихвой заменит хозяйственную сумку и даже доедет от дома до салона красоты (в выходные) или гипермаркета (главное, чтобы от массы мужа и покупок не было перегрузки). Или китайские автомобили – они у нас почему-то куда более доступны, чем четырехколесная продукция из Индии.

Дешевые китайские автомобили – цена соответствует качеству?

Самые дешевые автомобили из Китая пришли в нашу жизнь вместе с анекдотом про мужика, приехавшего на новенькой Chery Amulet на СТО с просьбой поставить ему крутые противотуманки. И на пропозицию мастера – «не вопрос, можем предложить нормальный стодолларовый биксенон с установкой» он с возмущением ответил: «Ты что, хочешь мне впарить какой-то китайский шлак?»

В оригинале, конечно, анекдот был менее цензурен, но смысл и так понятен: первые китайские автомобили, появившиеся в России и Украине (а до того – в соседнем Северном Казахстане, например) действительно были низкокачественными. И по мотору, и по «ходовке», и по кузовщине. Потому что сборщики экономили везде, где только могли. И где не могли – тоже экономили.

Впрочем, и самые дешевые автомобили из Китая обрели своих поклонников среди владельцев «Москвича-2141» и ВАЗ-2109 с коротким крылом. Потому что тоже бюджетно, тоже сердито и хотя бы весну-лето можно спокойно отъездить. Позже было еще круче: ребята из Geely и BYD устроили полноценную экспансию на наши рынки, беспощадно демпингуя в первое время. Самые дешевые автомобили – это как раз о них. Но пока стратегия «отгрызть долю рынка» работала, ребята из R&D в Поднебесной также не сидели сложа руки, разрабатывая новые модели и копируя уже представленные, как обычные, так и электрокары. Жаль, что красивейший концепт Geely IG так и не пошел в серийное производство.

Литрового бензинового 70-сильного моторчика для двухместного городского автомобиля хватило бы за глаза. Особенно если цена была бы ниже не только китайских конкурентов (включая Jiangnan Alto – это, по сути, микролитражка Suzuki Alto 15-летней давности), но и индийских агрегатов на четырех колесах. То есть, в диапазоне «чуть больше двух тысяч долларов в базовой комплектации» за такие деньги уже не купить ни российские «Лады», ни украинские Daewoo Sens, ни даже лицензионные украинско-российские ВАЗ-2107 с завода «Богдан» (если таковые еще где-то есть, конечно).

Индийские автомобили – прорыв для малоимущих?

Самые дешевые автомобили до недавнего времени (среди новых) делались в Индии. И пока, в принципе, не видно предпосылок, чтобы они кому-то уступили пальму первенства. Все просто: рынок – огромный, страна – громадная и небогатая, и если там «Амбассадоры» делали свыше пятидесяти лет, то и для Tata Nano – потенциального двухтысячедолларового хита – наверняка, нашелся бы свой сегмент рынка.

Однако стратегия Tata Motors дала сбой. Чтобы самый дешевый автомобиль дошел до конечного потребителя, были инвестированы многие миллионы долларов. А покупали новую машинку, после первого «вау-эффекта», очень небольшими тиражами: несколько тысяч в месяц.

Взыграла у индийцев гордость? Или им просто не понравилась микролитражка – маломощный, хотя и достаточно экологичный двигатель и нулевая безопасность? Сложно сказать. Если второе, то посмотрим, сможет ли в ближайшее время Tata Nanо найти новые рынки. В Европу машинку хотели экспортировать с ритейлом примерно пять тысяч евро – и вот это точно был бы провал.

В 2015 году цена Tata Nano возросла почти до трех тысяч долларов. А на внутрииндийском рынке появился мощный конкурент – Bajaj Qute, который еще дешевле! И неважно, что самый дешевый автомобиль – это квадроцикл с крышей и задним диваном, который в принципе невозможно остановить за превышение скорости. Важно то, что машинка получилась посимпатичнее и еще доступнее. Если бы ей еще выйти лет на семь раньше – возможно, что и о Tata Nano мир бы изначально не услышал. И благодарные индийские бюджетники не делали бы стотысячные заказы (это потом популярность пошла на спад – когда настало разочарование в продукте), а копили бы кровные рупии на уютный Qute.

Самые дешевые автомобили – вторичный рынок, кредит или лизинг

Самые дешевые автомобили, как и картошку, морковь или капусту, стоит присматривать на рынке. И не суть важно, на реальном автобазаре или же искать подходящий вариант в Интернете – удача может улыбнуться и там, и там. Равно как и неудача. Но в этом случае лучше сразу брать с собой друга-автомеханика. Потому что, как показывает практика, если взять машину за две тысячи долларов, то желательно и в ее ремонт и доводку под себя вложить минимум половину от этой суммы.

Самые дешевые автомобили на вторичном рынке – позднесоветские, российские или украинские. Либо старые иномарки на прибалтийских номерах: Ford Escort, Opel Vectra, Mitsubishi Galant и что-то аналогичное. Они могут пригодиться, если собираетесь строить хот-род из дедушкиного «Москвича», в любом другом случае – особенно, если друга-автомеханика с вами не оказалось – могут скорее подкинуть дополнительных проблем, чем подарить радость отказа от общественного транспорта. Хотя в России сейчас за две тысячи долларов можно найти относительно свежую «Ладу», а в Украине – вполне себе живой Daewoo Sens, после «капиталки» двигателя и с перебранной «ходовкой». В качестве рабочей машинки честно отбегает пару-тройку лет.

А с точки единовременных платежей самые дешевые автомобили могут также быть кредитными или лизинговыми. Если хорошенько постараться, можно найти и приобрести в лизинг машину с пробегом – но в отличном состоянии и с нормальным техобслуживанием у прежнего хозяина. Подобные Skoda Fabia, Mitsubishi Lancer либо модели от Ford — Fiesta или Fusion – также могут оказаться оптимальным решением «как взять себе самый дешевый автомобиль, располагая минимумом наличных средств».

Самые дешевые автомобили – мечты

Учитывая немноголетние традиции автопроизводства, насущные потребности и стремительно снижающуюся в последние годы покупательную способность населения (если кто не верит – посмотрите статистику по реальным доходам в России и Украине в докризисные и послекризисные времена с пересчетом национальной валюты в доллары) – есть вариант обеспечить народ самыми дешевыми автомобилями с национальным колоритом.

В России это может быть «Ока» нового поколения (и концепты уже делали!) – компактный городской хетчбэк на узлах и агрегатах из Тольятти. Учитывая нынешнюю близость АвтоВАЗа к Renault-Nissan – наверняка можно воспользоваться их опытом в проектировании и доводке до конвейера Renault Clio и Nissan Micra. А в Украине вполне мог бы стать хитом самый дешевый автомобиль на платформе «Таврии», и в дизайне легендарного ЗАЗ-965. Новый «горбатый» мог бы стать точно такой же реальностью, как Volkswagen New Beetle или реинкарнации Mini Cooper или Fiat 500.

Весь вопрос в том, смогли бы запустить самый дешевый автомобиль на конвейере в Запорожье или Луцке, если для автодилеров и нынешние падения продаж, судя по всему, являются не настолько критичными, что пора уже бить в набат и звонить во все колокола. А раз так, то и нам пока остается только мечтать о том, как в недалеком будущем мы сможем себе позволить самый дешевый автомобиль за пару тысяч долларов. Новый, современный и функциональный.