Петр Карпов

09.10.2015

Легендарные автомобили мира – 10 уникальных «долгожителей»

Легендарные модели автомобилей – это не только мощь, скорость и дизайн. И не только Ferrari 250 GTO или Mercedes-Benz W198, Bugatti Type 57 или Jaguar Mark II, например, олицетворявшие несколько десятилетий назад и то, и другое, и третье. И не только аристократический Rolls-Royce Phantome, который относительно скоро отметит 100-летие марки – в 1925-м из Крю выехал первый «Фантом». Легендарные автомобили мира вполне могут быть утилитарными семейными машинами, а то и вовсе – неприхотливыми «рабочими лошадками».

Они держались на конвейере двадцать лет, тридцать, сорок…

Да и сейчас их нередко можно встретить как в плотном городском потоке, так и возле ферм в деревушках. Это как старый мобильный телефон «Нокия» с монохромным дисплеем: в руках либо у консервативного пенсионера, либо у модного хипстера. Легендарные модели автомобилей предполагают аналогичную модель их использования: они просто есть и все. В простоте тоже может быть легендарность. Вот ТОП-10 самых легендарных автомобилей мира по нашей версии.

Volkswagen Käfer («Жук»)

На конвейере: 1938-2003

Особенность: дизайн, заднемоторная компоновка, новое представление о семейном авто

Легендарный автомобиль №1 в мире – 65 лет на конвейере (сначала в Германии, затем в Южной и Латинской Америке), более 21,5 миллиона экземпляров Volkswagen Käfer без существенных конструктивных изменений (без учета модификаций двигателя и подвески)! Им восторгались парни из Beatles, машина неоднократно мелькала в кино и клипах, но главное – «Жук» честно делал свое дело: вез семьи из пункта А в пункт В и далее по списку.

Изначально в авто стоял 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 1,1 литра и мощностью 20 л.с. – перевозил семью из четырех человек (рекорд для «Жука» — 36 человек в салоне, на капоте и крыше!), разгонялся до 100 км/ч и стоил 1 000 рейхсмарок. Вот, собственно, и все ингредиенты для тотального успеха модели в мире.

Citroen 2CV

На конвейере: 1949-1990

Особенность: кузов (четырехдверное ландо), дешевизна и максимальная практичность

Франция по части легендарных автомобилей дала достойный ответ немцам – у каждого из французских производителей были свои культовые модели, и Citroen 2CV – или «де шво» — выступил первопроходцем. Четыре двери, хороший клиренс – крестьяне и фермеры были довольны, малый расход топлива, высокая надежность и ремонтопригодность. Скорость была невысока, правда, но зато проехать можно было везде.

Еще никогда спрос на малолитражку не был настолько высок – в очереди на ее приобретение надо было «простоять» не один год. А б/у машина стоила дороже новой – это была «плата за ожидание». Легендарный французский автомобиль – частый гость комедий с Луи де Фюнесом – стал одним из драйверов малого бизнеса. И, пожалуй, оставил даже больший след в истории, чем Сitroen DC19 («фантомасмобиль» — о нем мы тоже вскоре поговорим). Почему? Потому что все гениальное – просто. А в Германии — еще и вдвое дешевле «Жука»!

Mini & Mini Cooper

На конвейере: 1958-2000

Особенность: салон, занимавший 80% площади авто

Не было бы счастья, да несчастье помогло: Карибский кризис привел к тому, что в Англии начали лимитировать продажу бензина. Поэтому товарищи из молодой British Motor Company (Morris и Austin слились на радость автолюбителям) решили придумать чудо-малолитражку, которая была бы компактной (3х1,2х1,2 метра), но при этом вместительной. Достаточно юркой, но экономной и бюджетной.

Согласно фирменной легенде инженер и руководитель проекта Алек Иссигонис нарисовал первый прототип кузова Mini на ресторанной салфетке, зайдя пообедать. В итоге получился коротенький трехдверный переднемоторный и переднеприводный хетчбэк. Объем базового четырехцилиндрового двигателя – менее литра, но для разгона до 100 км/ч хватало и этого.

Более мощный 1,2-литровый мотор разгонял малютку до 140 км/ч, а ставшая культовой спортивная модификация Mini Cooper S ехала еще быстрее. Как на обычных дорогах, так и на раллийных трассах. Легендарный автомобиль под британским флагом продержался на конвейере более 40 лет, преодолев планку в 5 миллионов экземпляров.

ВАЗ-2106

На конвейере: 1975-2005

Особенность: попытка автопрома СССР построить свой «Мерседес»

Успешно запустив на конвейер в Тольятти советскую реплику Fiat 124 – ВАЗ-2101, инженеры пошли еще дальше, по могучей всесоюзной традиции «расширения и углубления» модернизируя почти все, до чего могли дотянуться. Светотехника и салон, панель приборов, а главное – подвеска и двигатель. Так получился легендарный автомобиль СССР – не побоимся, советский «Мерседес», простоявший на конвейере 30 лет (больше, чем «копейка», хотя и меньше, чем ВАЗ-2107).

Агрегат рабочим объемом 1,6 литра разгонял машину до 154 км/ч – хотя с горки «шестерочка» могла катиться и еще быстрее. Но главное даже не в двигателе – авто отличалось хорошей плавностью хода, мягкая подвеска поглощала все прелести советского асфальтового покрытия – ямки, выбоины да колдобины. Почти пять миллионов владельцев «шестерок» не дадут соврать.

Volkswagen Golf I

Жизненный цикл: 1974-2009

Особенность: модель, основавшая «гольф-класс»

В середине 70-х годов прошлого века компания из Вольфсбурга столкнулась с натуральным потребительским кризисом. Спрос на «Жука» понемногу падал – вот и понадобилась достойная альтернатива. Получился легендарный автомобиль, три с половиной десятка лет продержавшийся на конвейерах Германии, США, Австралии, Боснии, Мексики и ЮАР!

Переднеприводный хетчбэк в самой скромной комплектации «кушал» чуть более 6 литров дефицитного бензина на сотню и разгонялся до 150 км/ч. Настоящим спортивным автомобилем считалась версия GTI – c максималкой под 200 км/ч и разгоном от нуля до сотни за десять секунд! Только в Германии за девять лет было выпущено 6 миллионов машин, задавших новый тренд и новый «гольф-класс». Компания более-менее успешно выкатилась из кризиса, в Европе на смену подоспело второе поколение модели, а первый легендарный автомобиль гольф-класса уехал на автозаводы Австралии, Мексики и ЮАР, где производился вплоть до 2009-го!

Peugeot 504

На конвейере: 1968-2006

Особенность: первый легендарный автомобиль D-класса

Бытует мнение, что первый легендарный автомобиль, не являющийся малолитражкой – это Mercedes-Benz W190. Оспаривать это утверждение примерно так же сложно, как разруливать футбольные холивары на тему «Кто круче: Пеле или Марадона, «Барселона» или «Реал», Криштиану Роналду или Лео Месси».

«Мерин» крут, спору нет. Но давайте посмотрим на цифры: пятнадцать лет на конвейере в Европе, почти двадцать – в Китае, тридцать – в Южной Америке, тридцать пять (!) – в Африке. И это все Peugeot 504. Вопросы есть? То-то же.

Peugeot 504 – первый легендарный автомобиль D-класса, с одинаковым успехом использовавшийся и таксистами, и правительственными делегациями. Машина неоднократно побеждала в различных ралли и снималась в фильмах и телесериалах. Залог успеха – дизайн от Pininfarina (модификации – седан, универсал, купе и кабриолет!), широченная гамма двигателей, по необходимости – полный привод. Всего за тридцать шесть лет с конвейера сошли почти четыре миллиона Peugeot 504.

Renault 5

На конвейере: 1972-1996

Особенность: первый популярный «горячий хетчбэк»

Иногда природа шутит с нами очень злые шутки. Дизайнер еще одного легендарного автомобиля из Франции – Renault 5 – Мишель Буйе, работая над проектом машины, успел справиться с задачей до того, как онкология унесла его в могилу. Но не увидел, как его детище серийно сходит с конвейера в течение почти четверти века тиражом более чем в 5,5 миллионов экземпляров.

По сути, «пятерочка» стала очень достойной заменой не только собственному Renault 4, но и замахнулась на славу Citroen 2CV. Небольшой, но проворный хетчбэк полюбился и городским жителям, и крестьянам не только в Европе, но и в Северной Америке. А затем совместно с ателье Gordini появился едва ли не первый по-настоящему горячий хетчбэк – версия Renault 5 Alpine Turbo.

Турбина Garrett T3 превращала машинку в маленький самолетик – аппарат второго «турбированного» поколения разгонялся от нуля до сотни всего за 7 секунд! Быстро, очень быстро, круто, хотя и немного дороговато. Ну и география конвейеров – тоже отличительная черта «пятерочки»: не только Франция и соседняя Испания, но и Словения, Иран и Венесуэла!

Hindustan Ambassador

На конвейере: 1958-2014

Особенность: феерический консерватизм

Легендарный автомобиль Индии, «король индийских дорог» или живое – вернее, механическое, воплощение Шивы – вот примерно такие мысли возникают, смотря на маленький «Амби». По сути, Hindustan Ambassador – это английский Morris Oxford III, который в 1956-м появился на английском конвейере, а два года спустя отправился покорять Индию. На тот момент машинка выглядела весьма конкурентноспособно: 1,4-литровый двигатель выдавал 55 л.с., потреблял около 10 литров бензина но 100 км, и мог разогнать авто до 120 км/ч.

Только с того времени английский автопром ушел далеко вперед, а индийский – нет! «Амби» почти три с половиной десятка лет выпускался с сугубо косметическими изменениями, только в 1992-м году получив более современный двигатель (1,8 л, 75 л.с.) и 5-ступенчатую КПП! Более того, потом появилась и версия с двухлитровым мотором.

Она уже отличалась от первых моделей не только по динамике, но и внешне. Хотя и последний вариант, чего скрывать, также напоминал наш «Москвич-407». Удивительно терпеливый народ, эти индусы.

Iran Khodro Paykan

На конвейере: 1967-2005

Особенность: ближневосточная аскетичность

Иранцы также пошли по индийскому пути: один народный легендарный автомобиль – почти сорок лет на конвейере. С одной небольшой оговоркой: они изначально сделали ставку на более технологически совершенную машину. Выбор пал на Hillman Hunter (если максимально упростить, то можно было ставить клеймо «Сделано в «Крайслер») – симпатичный среднеразмерный седан, как для 1970-х. Машину можно было взять либо с мотором 1,6 литра и 4-ступенчатой КПП, либо с более мощным двигателем 1,73 литра с «пятиступкой».

Никаких особых наворотов, минимум электроники, надежно и неприхотливо. А потом компания Iran Khodro и вовсе стала ставить в свой Paykan двигатель от Peugeot 504. Затем иранцы и вовсе подписали договор с французами, став выпускать по их лицензии седан 405-й модели, переименовав его в Samand.

На этом, собственно, и завершилась 38-летняя история легендарного автомобиля из Тегерана, прославившегося своим аскетизмом и функциональностью. Кстати, вполне вероятно, что Samand – ну, например уже в качестве электрокара или гибридного авто – может простоять на конвейере еще дольше.

Бонус: Ford Mustang

На конвейере: 1964 – наши дни

Особенность: возможно, самый легендарный автомобиль мира

Генри Форд, основав очень успешную автомобильную компанию и сделав модель Ford T – тоже, по сути, легендарный автомобиль (первый конвейерный!) – создал неслабый запас прочности для последующих поколений. Но в 60-е годы прошлого века финансовое положение компании слегка пошатнулось. Пока в кресло гендира не сел Ли Якокка и не вывел на рынок, возможно, самый легендарный автомобиль всех времен и народов – Ford Mustang.

В список «Легендарные автомобили мира» есть смысл включить три первых поколения «Мустанга» — суммарно они простояли на конвейере как раз три десятка лет, с 1964-го по 1994-й. Ford Mustang – это не просто сверхудачная попытка создать принципиально новую спортивную машину для активных молодых людей на узлах и агрегатах семейного седана Ford Falcon (эта модель, кстати, уже в шестом поколении, до сих пор производится в Австралии!), да еще и в бюджетном сегменте! До этого никто и близко не подошел к чему-то подобному.

«Форд Мустанг» также стал родоначальником нового класса авто «pony car», да и определение «маслкар» (небольшой, но мускулистый – т.е. с большим рабочим объемом и мощностью) – это все про него. Первое поколение модели раскупалось как горячие пирожки: более полумиллиона машин в год. А дальше было еще круче – смена концепций, рестайлинги, мощные двигатели, тюнинг от Кэрола Шелби – в общем, все то, что окружает образ любого легендарного автомобиля – суета вокруг имиджа и начинки вкупе с прибылью от продаж.

P.S. Наверное, в список легендарных автомобилей мира стоило включить и японское чудо – Toyota Corolla. Самая продаваемая модель в мире, занесенная в Книгу рекордов Гиннесса – почти сорок миллионов машин за почти полвека на конвейере. Остановило только одно: десять поколений модели – причем первая генерация отличается, к примеру, от седьмой-восьмой настолько разительно, насколько могут розниться первый Mini и современный.

Конструкторы Hindustan Ambassador такого хода явно бы не поняли. Но для поклонников легендарных автомобилей из Японии мы что-нибудь придумаем во второй части: там будут микроавтобусы и джипы – и по-любому найдется местечко для автопрома из Страны Восходящего Солнца.